美国设计风格特点

1919年美国人谁提出工业设计一词？

“工业设计”概念的提出最早源于1919年美国艺术家约瑟夫.西奈尔。2015年10月，在国际工业设计协会召开的第29届年度代表大会上，工业设计被定义为“设计旨在引导创新、促进商业成功及提供更好质量的生活，是一种将策略性解决问题的过程应用于产品、系统、服务和体验的设计活动。”

由此可见，工业设计的发展和高质量发展、高品质生活的目标不谋而合。如今，随着新一轮技术革命浪潮的到来，设计创造的重点领域已经延伸到具有自感知、自适应、自补偿、自修复功能的智能材料、绿色材料、能源运载、空间海洋、高端制造、医疗健康、电商金融、民生服务等战略新兴领域。

美国第二代工业设计师代表什么？

美国工业设计史第二代工业设计师，新包豪斯教育体系下培养出来的新一代设计师 是第二代工业设计师——依姆斯。

依姆斯是美国最杰出、最影响力的少数家具和室内设计 ***之一,他是一个设计多面手,除了从事家具、产品 和建筑外,还从事平面、展示设计、摄影和电影等多种工作。

美国在上世纪50年代设计的双联装主炮的重型坦克方案有什么特色？

上个世纪50年代，对于美国陆军来说是非常矛盾的时期。究竟是继续延续二战时期的重型坦克设计思路，还是从m48中型坦克的基础上开发性能较为综合的主战坦克成为了美国陆军需要抉择的难题。最终有选择困难症的美国陆军选择了同时开发重型坦克以及m48中型坦克的后继型，结果就是m103重型坦克和m60巴顿一代主战坦克，而在50年代美国重型坦克和主战坦克的设计思路交锋中，并没有所谓的双联装主炮坦克的设计方案。

双联装主炮坦克最早出现于英国第一次世界大战中设计的马克四型重型坦克，虽然最终仍然被雷诺17轻型坦克的设计思路取缔，但是在第二次世界大战时，美国的m3斯图亚特轻型坦克仍然选择了车体75毫米主炮和37毫米主炮互相配合的设计，这一设计在当时的说法为弥补坦克火力的密度，然而事实上限制坦克火力密度的并不是火炮的数量，也不是火炮的射速，现在坦克火力密度的最主要原因其实是车组成员发现敌人以及人工装填的时间限制。

为此，二战结束以后设计的坦克都使用了单联装主炮的设计，并在同时减少传感器和观瞄设备发现敌人所需要的时间以及过程，并且不断地优化人工装填装置或者直接安装自动装填系统来提升火炮的射速。在这种情况下，设计难度高、重量大且维护困难的双联装炮塔设计就显得过于鸡肋了，红警游戏内的天启坦克虽然在冷战的苏联有真实的写照，但也只不过是主战坦克进化之路的一抹流星，并不能真正意义上的取代单炮管坦克。

特色。不就是尴尬么？要想覆盖性打击谁用坦克啊。直接炮群啊。精确打击，一个炮管也可以了。双炮增加体积增加重量，影响隐蔽。但是如果把双联主炮换成机枪，像什么呢？对了就像BMPT坦克支援战车。其实很多科技都是这边不开花但是那边已经结出果实了。

1953年9月还出现了一项重型坦克的建议，即“猎手”坦克方案。1955年6月该方案的最终设计被提出，它是一辆格外独特的坦克一一在炮塔正面的“双颊”上安装了2门105毫米火炮，采用火箭弹射击，前装甲板倾斜角度极大。乘员由4人组成，驾驶员在中间，炮长在两门火炮之间。每门火炮配有1部备弹7发的自动装弹机，总射速高达每分钟12发。坦克车内还储备有80发炮弹，总载弹量为94发该坦克装配了2挺分别与2门火炮同轴的7.62毫米机枪，车长位于炮塔后面的隆起车体内，另外操控2挺12.7毫米机枪。由于受隆起车体的限制，炮塔转动角度为200°,火炮只有在上仰20°时才能进行全射界射击。“猎手”坦克尾部安装AV-1490-1型发动机和液压传动装置，液压传动装置为12个液压马达，每个马达独立驱动底盘每侧的6个负重轮，从而形成全驱动构形。这种工作方式要求使用紧的轻质橡胶履带(此时原来意义上的主动轮和诱导轮都成为加强履带张紧度的调节装置),而坦克在履带断裂的情况下仍然可以行进。“猎手”坦克个头不大，但异常敦实，加之使用了含陶瓷材料的复合装甲(看来复合装甲并不是英国人发明的)，保证了车体和炮塔可以有效防止被破甲弹击穿，车长室的顶盖可借助液压传动器开启，以便乘员在坦克被击毁时迅速离，而且也便于坦克的维修保养。虽然“猎手”式坦克具有许多新颖独到之处，却意外地未能获得发展，一种超越时代的设计猝然天折了。更多内容详见《兵器》杂志2000年第05期。